JEŽ& DRIFT Team
Jsme profesionálním závodním týmem ve specializované oblasti motorsportu velmi populárním driftování.
13. komnata JEŽ& Drift teamu
Driftování nás prostě baví
Jsme profesionální závodní tým motorsportu se specializaci na driftování. Jezdecká základna týmu je situována v Olomouci. V rámci našeho působení se zaměřujeme především na závody vrcholového šampionátu Czech Drift Series. Vidět nás můžete také na charitativních akcích či vybraných driftovacích show.
Novinky z našeho YOUTUBE
Naši týmoví jezdci
Psal se rok 2016 a já začal jezdit jako mechanik na každý závod. Atmosféra driftu a JEŽ& Drift teamu v plenkách mě pohltila natolik, že téhož roku jsme si koupil své první BMW 320i, které dodnes mám a závodím s ním.
V roce 2020 sem si na ukončení sezony půjčil naší známou Veku a to mě přesvědčilo začít přestavovat svého kombíka. Hned na začátku roku 2021 sem si koupil motor M54B30 a postupně se začal stavět drifťák. Na konci téhož roku sem s ním začal jezdit v zimě a učit se. První závod v první sezoně 2022 jsem odjel Muna rallye (což s drifty nemá moc společného) ale pak to začalo. Závody se střídaly s exhibicemi a když už se pomalu blížil konec sezóny tak jsem dostal možnost se podívat na závěrečnou akci FURT BOKEM. To mělo ale jednu podmínku, musel jsem něco udělat se vzhledem svého vozu a GTR bodykit byla jasná volba. Když jsem si na konci roku sečetl kolik akcí jsem odjezdil, vyskočilo na mě číslo 11 a to mě velice překvapilo.
Driftování se stalo mojí vášní. Miluji ten pocit, když sem sám se sebou v autě a nic kolem není. Jen já a auto.
Do dalších let bych chtěl zlepšovat svoje zkušenosti, dělat driftem radost vám všem a propagovat tento krásný motorsport.
Když poposkočím až k mému prvnímu vozu se zadním náhonem, bylo mi 19 let a pořídil jsem si BMW E36 compact 316i s kterým jsem na sněhu zkoušel první "divočinky" na uzavřené cestě v Německu samozřejmě. Postupem času jsem kupoval další auta, až jsem se dostal k prvnímu šestiválecovému BMW e46 323i s kterým to bylo už konečně o něčem jiném, s vozem jsem byl na prvním tréninku na tréninkové ploše už s klukama z Jež& Drift teamu kde jsem poprvé zkoušel "přehozy". Dostalo mě to natolik, že jsem se ten stejný týden zaregistroval na svůj první závod v Kopřivnici. Zde jsem se tehdy ani nekvalifikoval, ale nějaké body jsem získal. Nejcennější pro zde byly a zkušenosti a zážitky, které byly nepopsatelné...
Věděl jsem ale že toto auto zas tak velkou budoucnost nemá, a tak jsem se začal koukat po něčem více závodu schopném. Tehdy mi Ježek nabídl BMW e36 330i neboli Šediváka, toho jsem po domluvě koupil a dodělal spíše jen kosmetické detaily, lak, nějaký bodykit a postupně si to auto vylepšuji dle sebe. S autem jsem momentálně spokojený, ale do budoucna přijde určitě něco silnějšího.
Na podzim roku 2012 jsem si koupil svůj první „nový vůz“, což bylo BMW e36 318is coupe a poznal kouzlo zadního náhonu. S autem jsme se začali klouzat na plácku a po zasněžených cestách a přišli jsme na to, že existuje něco jako řízený smyk, tedy DRIFT. Okamžitě jsem si tuhle zábavu zamiloval a věděl, že mě to už nepustí. V té době jsme neměli ani gola sadu a pořádný hever, natož nějaké zázemí nebo garáž. To nám ale nemohlo zabránit v tom, užívat si tuhle pro nás novou, adrenalinovou zábavu. Moje první BMW se jako každé staré auto samozřejmě začalo kazit a vyžadovalo servis. Tady jsem poprvé narazil na Honzu Konečného alias Ježka, který tyto neduhy jako jeden z mála dokázal vyřešit a se vším mi vždy pomohl a poradil. Postupem času mě láska ke značce neopustila a vystřídal jsem několik vozů s vrtulí ve znaku.
V roce 2020 jsem se rozhodl, že bych chtěl zkusit opravdu driftovat a ne se jen někde klouzat na opuštěném parkovišti a tak jsem začal pokukovat po nějakém vhodném vozu. Sehnal jsem tedy BMW e36 328i které již mělo dostatečný výkon na to, aby zvládlo zapálit gumy i na suchém povrchu a začal ho k tomuto sportu postupně pravovat. Tady mi již kluci z Jež&Drift Teamu opravdu hodně pomáhali a předávali svoje draze nabité rady a zkušenosti, za což jsem jim velmi vděčný, protože bez nich bych to nikdy sám nezvládl! V roce 2021 jsem si splnil sen a poprvé se pod záštitou JEŽ&Drift Teamu postavil na start závodu CDS kategorie STREET. Atmosféra jak v depu s Teamem, tak na závodní dráze mě naprosto pohltila a velmi rád bych se těchto závodůúčastnil i nadále. Všem děkuji za podporu, a těším se, že se budeme potkávat na různých akcích a závodech.
Moje vášeň k autům začala již v mém dětsví, když jsem se začal motat pod rukami mého otce, zhruba ve 3 letech, který opravoval auta ze širokého okolí ve své autodílně. Nadále s postupem věku jsem se začal věnovat opravám starých motorek, které jsem našel ve stodole. Tomuto koníčku jsem se věnoval do svých 15ti let, poté jsem začal poznávát nové kamarády s krevní skupinou a životním stylem BMW. A v tomto směru začala moje další cesta. Začínal jsem s drobnými opravami, a poté jsem věděl, že BMW bude i moje vášeň.
V 17ti letech jsem si pořídil BMW e30 318i, nebyla to žádná střela, ale i tak jsem věděl, k čemu se dá takový stroj použít. Začal jsem s kamarády jezdit na místa, kde jsem se s tímto autem pokoušel ,,driftovat,,. Poté jsem však začal zjišťovat, že 83kw je opravdu málo. V danou chvílí jsem měl několik příležítostí postavit nový stroj, byl to v Olomouci znamý ,,myslivec,,. Jednalo se o BMW E36 318is, tehdy s vadným motorem. V tu dobu mi na dílně ležel motor z téže serie jen 6ti válcového původu a byl jasnou volbou. Od té doby znám Honzu Konečného, se kterým jsem se seznamil přes kamaráda a potřeboval jsem poradit. V tu chvili jsem o něm věděl jen to, že má E36 V8 4.0i. Jeho plány mě udivovaly a chtěl jsem začit jezdit také. Vždy pro mě předváděl na akcích nezkutečnou show, která mě zajímala. Neměl jsem představu o tom, jaké to je postavit opravdu takový drift special. Jak šel čas tak osud nás s Honzou svedl k sobě a začal jsem pracovat u něj na dilně stavět ty naše drift specialy, a společně upravovat. Nyní mám postavenou BMW E36 330i s motorem M54B30, tedy motor z řady BMW E46 170kw 330nm a stímto strojem jsem se rozhodl přihlasit do závodů Czech Drift Series a to do gymkhana street.
Ve svých 25 letech jsem se rozhodl koupit si pod stromeček bmw e36 325i.
To jsem ale ještě nevěděl jak se to zvrhne.
V roce 2017, dalo by se říct ještě se sériovým vozem, jsem začal jezdit auto slalomy a slavil první úspěch v paralelním slalomu na BMW meetingu kde jsem si poprvé také zkusil driftovat na trati.
V následujících letech jsem jezdil drift závody v okolí a pomaličku začínal chápat co je to drift a že to není tak
jednoduché jak to může vypadat. Také jsem zjistil nedostatky na autě a nedostatky mého řidičského umění.
Rok 2020 byl pro mě přelomový. Myslel jsem si, že už jsem dostatečně vyježděný a chtěl se naplno věnoval sezóně s
tím že odjedu všechny závody CDS a pokusím se o co nejlepší výsledek ve skupině STREET. Poprvé mám sebou mechanika/spotera, bráchu a Kárla.
Sezónu jsem nakonec úspěšně zvládl a skončil celkově jako 2. Vicemistr ČR.
Rok 2021
Příchod do JEŽ&DRIFT TEAMU.
Konečně mám kolem sebe partu lidí co ví co dělají a mají hromadu zkušeností o které se se mnou rádi dělí.
Díky Ježovi a celému týmu se moje závodní technika posunula minimálně o level výše a plný elánu jsem skočil do další sezóny.
Tuto sezónu jsem postoupil do kategorie PRO3, kde je opravdu velká konkurence a i když jsem měl vůz s nejmenším výkonem pravidelně jsem se umísťoval v horní části tabulky.
Driftování je mojí vášní, užívám si každý moment za volantem a čas co trávím společně s teamem a mými přáteli na trati i mimo ni. V následujících letech se chceme dále zlepšovat a hlavně si užívat atmosféru závodů
Naše závodní speciály
Původ vozu:
Kdysi dávno, v předaleké galaxii Ježíšek potřeboval vlastnit BMW E36 coupé. Přesně takové na něj kouklo na bazoši ze Vsetína. Hned se pro něj jelo, ale ještě, než bylo doma se vědělo, že pod kapotou musí řinčet osmiválec. Měla to být taková malá Alpina B8.
Vše proběhlo podle plánu, jen první závody změnily užívání vozu z cestovního na čistě závodní. Stále se upravovalo, upravovalo, někdy úspěšně, někdy se to muselo opravit ještě jednou. Poté přišel body-kit, nejprve plechový, posléze laminátový, vyrámování a dnes dokonce i kompresor.
Motor: M62B44 (vidlicový osmiválec od BMW) přeplňovaný kompresorem z Jaguaru (Eaton 112).
Výkon: 522hp (390kW)
Kroutící moment: 722Nm
Řídící jednotka: Ecumaster Black
Chlazení: chladič z Fiat Ducato umístěn v zadní části vozu o rozměru 1000 x 600 mm. chlazen dvěma elektrickými vrtulemi.
Převodovka: Sekvenční 5-ti stupňová od firmy D.M.A. Racing gears
Spojka: Keramická lamela, přítlačák Sachs Performance
Diferenciál: zavařený od JEŽ& servis
Podvozek:Protlum Race
Brzdy: z Yamaha R1
Rám: vyroben na zakázku NC Power
Ruční brzda: Hydraulická, vyrobena z leštěné nerezy od Noharacing
Zadní náprava:Uložena v hliníku, horní i spodní rameno nastavitelné, rozšířena aby nemuseli být na voze podložky
Přední náprava: ramena styl ponechán z BMW e36 jen rozšířená pomocí ramen, zvětšení rejdu zajištěno úpravou od JEŽ& servis
KOMPRESOR
Původ vozu:
Motor: M62B44 turbo (vidlicový osmiválec od BMW)
Výkon: zatím neznámý
Krouticí moment: zatím neznamý
Řídící jednotka: Ecumaster Black
Chlazení: chladič z Fiat Ducato umístěn v zadní části vozu o rozměru 1000 x 600 mm. chlazen dvěma elektrickými vrtulemi.
Převodovka: 6-ti kvaltivá manualní z BMW 530d
Spojka: Sachs Performance
Diferenciál: zavařený od JEŽ& servis
Podvozek: Maxpeedingrods
Rám: vyroben na zakázku JEŽ& servis
Ruční brzda: hydraulická
Zadní náprava: Uložena v hliníku, horní i spodní rameno nastavitelné, rozšířená pomoci 10 cm podložek.
Přední náprava: ramena styl ponechán z BMW e36 jen rozšířená pomocí ramen, zvětšení rejdu zajištěno úpravou od JEŽ& servis
ČMELÁK
Původ vozu:
Široko daleko za vysokým kopcem se vyskytla možnost koupě lehce zuboženého kabrioletku, kterého se nám zželelo a chtěli jsme mu vdechnout nový život.
Motor: N62B48 (vidlicová osmiválec od BMW)
Výkon: zatím neznámý
Kroutící moment: zatím neznámý
Řídící jednotka: sériová BMW
Chlazení: chladič z BMW e65 s elektronickou vrtulí
Převodovka: manuální z BMW 525tds s převařeným tělem
Spojka: Sachs performance s kovokeramickou lamelou
Diferenciál: zavařený od JEŽ& servis
Podvozek: D2 Racing
Brzdy: z BMW e46 330i
Rám: na zakázku od JEŽ& servis
Ruční brzda: hydraulická
Zadní náprava: Uložena v hliníku, horní i spodní rameno nastavitelné, rozšířená pomoci 10 cm podložek.
Přední náprava: ramena styl ponechán z BMW e36 jen rozšířená pomocí ramen, zvětšení rejdu zajištěno úpravou od JEŽ& servis
KABRIO
Původ vozu:
Původně "VEKA" byl ryze cestovní speciál s velmi silným 1.6 agregátem, ovšem při jedné zimní projížďce Bělkovickým údolím se jeho ojnice rozhodla spáchat atentát na zasněžený povrch asfaltu. Byli jsme nuceni do vozu dát nový motor, což byla 2.5i. Pak se k motoru přidal GTR body kit. Netrvalo dlouho a naše Veka potkala lampu. Museli jsme namontovat novou kastli, která již byla vyrámovaná a tadáá, a tohle byla Veka jak jsme ji znali do teď, ale na sezonu 2024 si ji koupil keks který ji od základu předělal natáhl chlazení do zadní části vozu a pod kapotu namontoval turbodmychadlo, které roztáčí řadový šestiválec a dodává mu dostatek výkonu na kategorii Pro2. Nechme se překvapit co všechno ještě veka zažije.
Motor: Řadový šestiválec o obsahu 3,0 l dopovaný turbem
Výkon: 432 hp (322kW)
Kroutící moment: 558Nm
Řídící jednotka: EcuMaster Black
Chlazení: chladič přesunutý do zadní části s externí vrtulí SPAL
Převodovka: manuální sériová, 5ti stupňová
Spojka: Sachs performance s kovokeramickou lamelou
Diferenciál: zavařený od JEŽ& servis
Podvozek: TA-Technix
Řízení: sériové s elektronickým servočerpadlem
Rám: samo domo rám dle předlohy
Ruční brzda: Hydraulická (velikost válečku 625)
Body kit: GTR od firmy LS Designparts
Zadní náprava: uložena v hliníku, spodní rameno nastavitelné, rozšířená pomoci 10 cm podložek
Přední náprava: ramena-styl ponechán z BMW e36 jen rozšířená pomocí ramen, zvětšení rejdu zajištěno úpravou od JEŽ&servis
MUCHOLAPKA
Původ vozu:
Auto jsem koupil „za pár“ od kamaráda, s karoserií ve značně zuboženém stavu s drobnými
úpravami pro DRIFT. Okamžitě na autě začali práce počínaje vyvařením zkorodovaných prahů, přez
instalaci hydraulické ruční brzdy, sportovních sedaček s pásy až k namontování laminátového bodykitu.
Nakonec se auto nalakovalo a ze zeleného „lahváče“, jak se mu přezdívalo, se stal černý jestřáb, který
snad nebude nikdy sestřelen!
Motor: Řadový šestiválec o obsahu 2,8 l
Výkon: 190hp (142kW)
Kroutící moment: 280Nm
Řídící jednotka: Sériová, upravená od JEŽ&servis
Chlazení: Sériové
Převodovka: Sériová 5ti kvalt
Diferenciál: Zavařený s poměrem 3,45 malý obal, velké poloosy
Karoserie: Rozpěrné tyče vpředu i vzadu, laminátový bodykit FitmentLab - rozšíření o cca 7,5cm, odlehčení, šíbr nahrazen laminátem atd.
Podvozek: Prozatím TA technix
Ruční brzda: Hydraulická s omezovačem brzdného účinku na zadní nápravu
Zadní náprava: Stavitelná spodní ramena v unibalu, podložky +7,5cm
Přední náprava: Stavitelné horní uložení v unibalu, M3 excentrické silentbloky a zvětšení rejdu zajištěno úpravou od JEŽ&servis
SATAN
Původ vozu:
Vůz jsme zakoupili ve značně rozebraném stavu, kdy několik let sloužil jako náhradní karoserie. Ale pak jsme se rozhodli jej dostat na závodní dráhu. Neboli Šedivák v novém kabátě.
Motor: Řadový šestiválec o obsahu 3,0l
Výkon: 228hp (170kW)
Kroutící moment: 300Nm
Řídící jednotka: sériová s upraveným softwarem od JEŽ&servis
Chlazeni: sériové jen silnější vrtule z BMW e46
Převodovka: manuální sériová, 5ti stupňová
Diferenciál: zavařený od JEŽ& servis
Podvozek: TA-Technix
Rám: zatím bez rámu
Ruční brzda: hydraulická
Zadní náprava: uložena v hliníku, spodní rameno nastavitelné
Přední náprava: ramena styl ponechán z BMW e36 jen rozšířena pomoci ramen, zvětšení rejdu zajištěno úpravou od JEŽ&servis.
PIKACHU
Původ vozu: Koupili jsme ho v Ostravě. Prostě nedokázali ani dojet domů. Takže vlek, nový motor, další motor, podvozek, rejdy, lemy, tuna leštěnky, interiér, ruční brzda, polepy.
Motor: Řadový šestiválec M54B30 dopovaný turbem
Výkon: 539hp (402kW)
Kroutící moment: 678Nm
Řídící jednotka: ECU MS43 lazená od ECU Garage
Chlazení: Chladič FMIC, ventilátor SPAL
Převodovka: manuální sériová, 5ti stupňová
Diferenciál: zavařený od JEŽ&servis
Podvozek: Maxpeedingrods custom true coilover
Rám: zatím bez rámu
Ruční brzda: hydraulická
Zadní náprava: uložená ve strongflexech, spodní ramena nastavitelná
Přední náprava: Wisefab v2
HELLBOY
Původ vozu:
Lumpovo vůbec první auto, koupeno s tímto záměrem. Zachráněno po dvouletém odpočívání v kopřivách.
Motor: řadový šestiválec M50B20 dopovaný turbem
Výkon: zatím neznámý
Točivý moment: zatím neznámý
Řídící jednotka: sériová nalazená od ECU Garage.
Chlazení: sériové
Převodovka: manuální sériová, 5ti stupňová
Spojka: keramická
Diferenciál: zavařený od JEŽ& servis
Podvozek:TA Technixc
Rám: bez rámu
Ruční brzda: hydraulická race-shop
Zadní náprava: sériová BMW E36
Přední náprava: ramena-styl ponechán z BMW e36 jen rozšířená pomocí ramen, zvětšení rejdu zajištěno úpravou od JEŽ&servis
BĚLÁK
Původ vozu:
Sever čech. Koupeno jako leštěnka full m-packet vadery atd. Postupem času se auto čím dál více přibližuje k závodnímu speciálu. Z původního auta zbylo už jen opravdu málo.
Motor: Řadový šestiválec o obsahu 3,0l dopovaný kompresorem
Výkon: 400hp (300kW)
Kroutící moment: 400Nm
Řídící jednotka: sériová s upraveným softwarem
Chlazení: sériové
Převodovka: manuální sériová, 5ti stupňová
Diferenciál: zavařený
Podvozek: BC Racing
Rám: zatím bez rámu
Ruční brzda: hydraulická
Zadní náprava: uložena v polyuretanech, spodní rameno nastavitelné
Přední náprava: ramena styl ponechán z BMW e36 jen rozšířena pomoci ramen, zvětšení rejdu zajištěno úpravou od JEŽ&servis.
PETECAR
Původ vozu:
Je to ryzí Polák. Prostě se jednou na bazaru objevila za super cenu a Mara prostě potřeboval auto. Už jsme seděli v autě a jeli pro ni. Nadšení neproběhlo, zklamání taky ne. Prostě ho máme doma. Samozřejmě zažilo trochu našeho servisu a péče, GTR body kit nesmí chybět.
Motor: zatím žádný
Výkon: zatím neznámý
Kroutící moment: zatím neznámý
Řídící jednotka: sériová s upraveným softwarem od bývalého polského majitele
Chlazení: sériové jen silnější vrtule z BMW e46
Převodovka: manuální sériová 5ti stupňová
Diferenciál: zavařený od JEŽ& servis
Podvozek: TA-Technix
Ruční brzda: hydraulická Swagier
Zadní náprava: uložena v Strongflex, spodní rameno nastavitelné, rozšířena pomoci 10 cm podložek
Přední náprava: ramena styl ponechán z BMW e36 jen rozšířená pomoci ramen, zvětšení rejdu zajištěno úpravou od JEŽ&servis
EPA
Původ vozu:
Původně "VEKA" byl ryze cestovní speciál s velmi silným 1.6 agregátem, ovšem při jedné zimní projížďce Bělkovickým údolím se jeho ojnice rozhodla spáchat atentát na zasněžený povrch asfaltu. Byli jsme nuceni do vozu dát nový motor, což byla 2.5i. Pak se k motoru přidal GTR body kit. Netrvalo dlouho a naše Veka potkala lampu. Museli jsme namontovat novou kastli, která již byla vyrámovaná a tadáá, to je naše VEKA nyní..
Motor: Řadový šestiválec o obsahu 3,0 l
Výkon: 228hp (170kW)
Kroutící moment: 300Nm
Řídící jednotka: sériová s upraveným softwarem od JEŽ&servis
Chlazení: sériové jen silnější vrtule z BMW e46
Převodovka: manuální sériová, 5ti stupňová
Diferenciál: zavařený od JEŽ& servis
Podvozek: TA-Technix
Rám: samo domo rám dle předlohy
Ruční brzda: hydraulická
Zadní náprava: uložena v hliníku, spodní rameno nastavitelné, rozšířená pomoci 10 cm podložek
Přední náprava: ramena-styl ponechán z BMW e36 jen rozšířená pomocí ramen, zvětšení rejdu zajištěno úpravou od JEŽ&servis
VEKA
Původ vozu:
V roce 2016 po mojí vetší bouračce s Hondou mi bylo doporučeno ať si koupím auto a ne sekačku tak jsme našel za neuvěřitelných 25k. BMW 320i touring s Karlových Varů a auto mě uchvátilo a potřeboval sem jej. Původně auto mělo být jako daily. protože bylo na LPG, takže ježdění skoro zadarmo. Postupem času se z něj stává větší a vetší závoďák. Nechme se překvapit kam až tahle cesta půjde.
Motor: M54B30 (sériový motor z vozu BMW e60 530i)
Výkon: 228hp (170kW)
Kroutící moment: 300Nm
Řídící jednotka: MS43 upravená od Tomáška Mádla
Chlazení: sériový šestiválcový chladič bMW e36. Termostat otevřený na 75 stupňů a přídavná vrtule SPALL
Převodovka: 5-ti kvaltová skříň Getrag
Řazení: vyrobený Short shift (extrémně krátký)
Spojka: keramická lamela, sériový přítlačák a dvouhmota
Diferenciál: Zavařený. Skládaný diferenciál obal 188 e36 poměr 3,66 s e34
Podvozek: Maxspeed e36 tuhostně a výškově stavitelný
Ruční brzda: hydraulická brzda s válečkem 0,625”
Zadní náprava: Uložená na polyuretanech a vyztužení karoserie rozšířená podložkami o 7,5cm
Přední náprava: ramena rozšířené a převařené těhlice od JEŽ& servis
Body kit: GTR od firmy LS_Designparts
Barva: Montana imperiátor
IMPERIAL
Původ vozu:
Vůz jsme zakoupili ve značně rozebraném stavu, kdy několik let sloužil jako náhradní karoserie. Ale pak jsme se rozhodli jej dostat na závodní dráhu.
Motor: Řřadový šestiválec o obsahu 3,0l
Výkon: 228hp (170kW)
Kroutící moment: 300Nm
Řídící jednotka: sériová s upraveným softwarem od JEŽ&servis
Chlazeni: sériové jen silnější vrtule z BMW e46
Převodovka: manuální sériová, 5ti stupňová
Diferenciál: zavařený od JEŽ& servis
Podvozek: TA-Technix
Rám: zatím bez rámu
Ruční brzda: hydraulická
Zadní náprava: uložena v hliníku, spodní rameno nastavitelné
Přední náprava: ramena styl ponechán z BMW e36 jen rozšířena pomoci ramen, zvětšení rejdu zajištěno úpravou od JEŽ&servis.
ŠEDIVÁK
Původ vozu: Vůz jsme zakoupili od našeho jezdce, prošel pouze malými úpravami a nutným servisem
Motor: Řadový šestiválec o obsahu 2.5 l
Výkon: 168hp (125kW)
Kroutící moment: 245Nm
Řídící jednotka: sériová s upraveným softwarem od JEŽ&servis
Chlazení: sériové
Převodovka: manuální sériová, 5ti stupňová
Diferenciál: zavařený od JEŽ& servis
Podvozek: TA-Technix
Rám: zatím bez rámu
Ruční brzda: hydraulická
Zadní náprava: Sériová, pouze upravená geometrie
Přední náprava: ramena styl ponechán z BMW e36 jen rozšířená pomocí ramen, zvětšení rejdu zajištěno úpravou od JEŽ&servis
KOMBÍK
Naši pracanti
Pořízen od autokrosových nadšenců. Již upraven na převoz závodního speciálu a spaní. Jen měl oranžovou barvu.
Oproti originálu bylo vyměněno celý přední čumák a zadní výklopná část (nové z Karosy 9. řady), změněna barva na modrou a nalepen týmový polep.
Popis vozu:
Prostě barák na kolech.
Motor: LIAZ ML 635
Výkon: 200 hp (150kw)
Spotřeba: 15 - 35 litrů / 100km
Převodovka: 5-ti kvaltová bezsynchronní Praga 5P 80
Brzdy: vzduchové
Podvozek:vzduchový na měchách
Délka: 11347 mm
Šířka: 2500 mm
Výška: 3165 mm
JEŽABUS
Popis vozu:
Největší týmový pracant, který odveze všechno.
Motor: VW DV (2.5 TDI)
Výkon:109 hp
ELŤÁK
Původně polská odtahovka, která přijela do ČR dělat radost.
Popis vozu:
Nejnovější přírůstek do rodiny pracantů JEŽ& Drift teamu.
Motor:OM 602.980 (2.9 TDI)
Výkon: 122hp
Podvozek: vzduchový na měchách z důvodu lepšího nakládání vozidel.
ODTAHOVKA
Kde nás můžete vidět?
Drift SK vs. CZ šampionát
Naši sponzoři
Kontakt
Napadá vás jak spojit naše cesty?
Zajímá tě cokoliv o našich autech či týmu?
Vyplň formulář a my ti odpovíme.
VÁŠ NÁZOR JE PRO NÁS DŮLEŽITÝ!
JEŽ& DRIFT Team
Sladkovského 32
779 00 Olomouc
